Mula sa taong ito, ang mga pag-import at pag-export ng kalakalang panlabas ng Tsina ay nagpapanatili ng paglago, ngunit ang patuloy na mataas na temperatura ng mga presyo ng pagpapadala, sa mga dayuhang negosyo sa kalakalan ay nagdala ng hindi maliit na presyon, hindi pa matagal na ang nakalipas mula sa isang makasaysayang mataas na pababa, ngunit sa pagbawi ng produksyon at pagkonsumo sa Southeast Asia, ngayon ay umiinit na naman.
Ang tumataas na demand ay nagdulot ng pagtaas ng mga rate ng pagpapadala sa Southeast Asia
Si Chen Yang, isang freight forwarder sa Ningbo, Zhejiang Province, ay nagbu-book ng shipping space sa Southeast Asia.Ang biglaang pagtaas ng mga rate ng pagpapadala sa Timog Silangang Asya ay nagdulot sa kanya ng labis na pag-aalala.Sa pagkakaalam niya, napakainit at tense ngayon ang shipping space sa Southeast Asia, at medyo tumaas din nang husto ang presyo ng kargamento.Kamakailan, ang mga matataas na kahon ay tumatakbo sa tatlo o apat na libong dolyar, at ang Thailand ay halos 3400 dolyar.
Si Chen Yang, general manager ng isang international logistics co., LTD sa Ningbo, Zhejiang Province, ay nagsabi: Ang mga rate ng kargamento sa Vietnam at Thailand, kabilang ang ilang mga daungan sa Indonesia at Malaysia, ay karaniwang tumaas sa higit sa $3,000.Bago ang epidemya, ang rate ng kargamento ay $200 hanggang $300 lamang.Sa panahon ng epidemya, umabot ito ng higit sa $1,000.Ang pinakamataas na presyo ay higit sa $2,000 sa paligid ng Spring Festival ng 2021, at ang kasalukuyang presyo ay dapat ang pinakamataas mula noong epidemya.
Ayon sa Ningbo Shipping Exchange, ang Thai-Vietnam freight index ay tumaas ng 72.2 percent month-on-month noong Nobyembre, habang ang Singapore-Malaysia freight index ay tumaas ng 9.8 percent month-on-month sa pinakahuling linggo.Sinasabi ng mga eksperto sa industriya na ang pagpapatuloy ng trabaho sa Timog Silangang Asya ay nagpapataas ng demand at tumaas ang mga rate ng kargamento nang higit sa inaasahan.Ang pagtaas ng mga presyo ng kargamento ng Timog Silangang Asya sa parehong oras, bago ang lagnat ng China at Estados Unidos kamakailan ay lumitaw ng isang maliit na rebound.Ang Shanghai Export container freight index, na sumasalamin sa mga rate ng spot freight, ay tumayo sa 4,727.06 noong Disyembre 3, tumaas ng 125.09 mula noong nakaraang linggo.
Yan Hai, punong analyst ng Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Maaaring tumagal ng humigit-kumulang dalawang linggo upang makagawa ng panghuling pagtatasa ng huling epekto ng isang variant na virus ng Omicron, maging ito man ay sa mga terminal sa ibang bansa o isang potensyal na pagbara na dulot ng bagong pagsiklab.
Dati, ang container turnover, mabagal na backflow at "hard to get a case" ang isa sa mga dahilan ng mataas na sea freight rate.Paano nagbago ang sitwasyon at ano ang mga bagong problema?
Sa container terminal ng Yantian Port sa Shenzhen, ang mga container ship ay dumadaong sa halos bawat puwesto, at ang buong terminal ay tumatakbo sa buong kapasidad.Reporters natagpuan na sa Yantian port logistik sa maliit na programa, Oktubre din paminsan-minsan walang laman box shortage tip, sa Nobyembre ay walang.
Oras ng post: Dis-10-2021